保安押運基地運行機制的現狀及優化
保安押運基地的概述
一、保安押運基地的定義。
保安押運，從廣義上說，是指由保安護送的運輸活動，如金融、文物、危險品（炸藥）等標的的保安押運。本文所指保安押運，只從狹義上去理解，即指當前的金融武裝押運。保安押運基地，即以中心金庫為基礎，保障周邊一定區域范圍內銀行網點現金、重要憑證及貴重物品的守護押運需要而建立的保安押運管理中心。
二、保安押運基地的運行機制。
要保證保安押運基地的正常運行，則需要一套運行機制去保障。而保安押運運行機制的優劣，將直接影響到基地的運行管理水平。廣州保安公司從2006年成立至今，從無到有，從小到大，至目前已經運行八個年頭，從開始租用銀行金庫的分散經營，逐漸發展到現在的建設保安押運基地集約化經營，依托保安押運基地進行運作的模式已成定局。因此，研究探討保安押運基地運行機制，對公司的強管理、樹品牌，可持續發展都有一定的現實意義。筆者經歷了廣州保安公司的成立與壯大，也嘗到了運行機制完善對保安押運日常管理帶來的甜頭。保安押運基地運行機制涵蓋著押運管理的方方面面，本文僅從人力資源配置、數字智能化管理、運鈔車管理等方面談談個人的一些看法與設想。
保安押運基地運行機制的現狀
從廣州保安公司下屬11家子公司整體情況看，押運基地建設正處于發展階段，各地進展不一：有的已經投入運行，如惠州、湛江、東莞等地已經建成金庫中心。其他地市公司大多都還在籌建或準備籌建當中，而且都是依托各專業銀行的金庫作為“基地”在運行。筆者以為，無論是公司自建的基地，還是以銀行金庫為基地的運行機制，都存在諸多亟待解決的問題。主要有：
一、人力資源配置欠科學。
《廣東省金融押運安全規程》規定每個押運車組額定人數，雖然各公司在實際押運過程中都能嚴格按要求落實，但目前全省各地市廣州保安公司公司押運人力配置都不是很科學。
（一）配置比例不一，存在員工超時或人力浪費現象。一方面，大都存在超時現象，有的做6休1（員工上班6天，休息l天），有的做5休2（員工上班5天，休息2天），員工休息時間得不到保證；另一方面，由于押運工作早送晚接（早上從基地將款箱送到網點，晚上接回）的特殊性，公司要求隊員整天在基地待命，既浪費勞動力，又延長了員工的日工作時間（從早上6時至晚上8時），真可謂“勞民傷財”。
（二）層級管理不統一，存在貢獻與待遇不匹配現象。如有的公司等級制度過于煩瑣，容易造成員工的心理不平衡，同時也會造成日常考核的復雜化；有的公司還實行“行政”化管理模式，人為劃分“行政”與“非行政”的級差。即將中隊（含中隊長）以下的一線員工劃分為“非行政”人員，大隊（含內勤）及公司機關人員劃分為行政人員，并將行政人員與非行政人員的待遇形成較大的反差。如拿大隊內勤與中隊長比較，負責日常勤務的內勤待遇居然要比管理七、八十人（多的甚至一百多人）的中隊長待遇高，貢獻與待遇不匹配，長此下去會挫傷管理層的積極性，嚴重影響公司的建設與發展。
（三）一線員工待遇過低，人員流失率過高。社會發展，勞動力市場競爭與合理流動應當是正常的事情。對武裝押運這個特殊行業來說，流動過快，會造成押運過程安全風險壓力的增大。同時，不停地招錄人員、培訓人員，也極大地提高了成本。如某公司去年員工流失率為18%，今年第一季度個別押運大隊流失率已經超過了8%，且已經啟動了數次招錄工作。長此下去，勢必影響到正常的金融守押任務。究其原因，主要還是待遇過低問題所致。
二、智能化管理水平不高。
隨著模擬時代向數字時代的轉變，數字智能化管理在金融押運與運行基地管理中更顯重要。事實上，目前全省廣州保安公司運行基地數字智能化管理尚處在起步階段。
（一）管理層存在認識不到位問題。有的以為武裝押運強調了“軍事化”、“半軍事化”管理，只要不發生問題就是“萬幸”，從而忽視了智能化管理。目前，管理人員只求“過得去”的現狀，或者用增加人員投入的“土辦法”來解決問題，造成了管理成本的浪費。如為了落實對押運過程的督查，派專職人員到各金融網點守候，其結果是“事倍功半”，人力成本投入大不說，督查的覆蓋率也大打折扣。
（二）傳統思想作怪，不能擺脫“習慣”的“枷鎖”。目前，押運基地基本沿用以前的管理方法，涉及到押運基地的運作，************************************的領交還是在管理人員的監督下簽收，效率不高不說，******************領用登記本上反映出代簽、涂改等問題不在少數；與銀行間標的物（款箱）交接系統不能夠統一，影響到押運資源的整合；在基地住宿員工的日常管理不夠到位，如人走了，燈、空調都沒關，造成了不必要的浪費等等。
（三）缺乏“統籌”理念，無長遠的目光。廣州保安公司從成立開始，瞄準的是“晚起步、高起點”，從成立初期“邊摸索、邊完善”至現在，取得了令人矚目的成績。但以后怎么去提升，怎么保持“活力”，考慮得不是很多。筆者個人認為，要持續發展除了要有一整套的管理考核制度外，還要從數字智能化方面去挖掘，著眼長遠。
三、運鈔車管理需要加強。
金融押運公司的基本生產工具是運鈔車，筆者以為，當前廣州保安公司在運鈔車管理方面，還有需要加強的地方。
（一）管理力量需要加強完善。廣州保安公司下屬大多數子公司都是由公司的安全部門管理運鈔車，而有的省市則由公司運輸管理部門管理。安全部門管理車輛，著眼點在于人、車、物的安全性，只要不出問題就萬事大吉，而運輸部門對車輛的管理則相對更全面一些，著眼點在車輛本身。筆者以為，廣州保安公司在運鈔車管理力量上應該加強，這樣才能更好地保證車輛安全。
（二）管理制度需要完善。就廣州保安公司而言，運鈔車管理需要像專業運輸公司那樣，建立、完善一整套車管制度。不能否認，廣州保安公司各子公司都積累了一定的運鈔車輛管理制度，專門的安全工作會議也開得不少，但真正研究如何對運鈔車實現“有效管理”還是少了些。反映在實際工作中，管理者往往關注的是車輛新舊程度、事故率、準點率等表面上的問題，缺乏關注如故障率、車輛性能、運行檔案等深層次的問題。同時，直至目前，集團也沒有統一的整套運鈔車輛管理制度。
保安押運基地運行機制的優化
我們研究探討保安押運基地運行機制，目的在于使它更加完善、更加實用，為押運公司向現代化建設邁進提供參考。筆者結合正在籌建的押運基地需求情況，談一些設想建議。
一、科學、合理地做好人力資源配置工作。
做任何事情，人是決定的因素。何況對一個擁有千余人的保安押運基地來說，如果不考慮人力資源的優化配置，勢必會出現“打亂仗”、“一團糟”的現象。
（一）認真設計操作流程，科學編配押運基地各崗位人員。押運基地的建設布局，是以操作流程如何更合理去設計的。具體地說，人員、車輛怎么控制出入、各門禁系統身份認證如何實施，都需要認真地去思考，科學地去布局，努力實現押運基地人多而不雜、活忙而不亂，達到職責分明、監管到位、安全高效之要求。
首先，要設計好基地的管理框架。建立如指揮調度中心、庫管中心、裝備管理中心、監控中心、生活服務中心、押運中隊等守押運作網絡。
其次，要根據各時段的人員任務，安排好任務的調劑，從而避免如庫管人員在出庫任務完成后至入庫工作階段(7個小時左右)空閑沒事干浪費人力資源的情況發生。
最后，結合工作任務，將基地（押運大隊）劃分成若干個管理單元（中隊，一般七、八十人為宜），并設管理干部兩至三人（中隊長、指導員、調度），實現對所有人的有效監管。
（二）明確各層級職責，做到權、責、利統一。公司不是行政機關，職員間是按職級差別來確定待遇標準的。因此，要以權、責、利相統一為原則，充分體現多勞多得、責重待遇高的基本道理。同時，押運基地的運作是要靠一整套管理機制去保障的，每一個崗位都應當有它的職責。同時，要加強培訓教育，使員工知道自己的一天要做什么，要注意什么，要達到什么要求。
（三）做好開源節流工作，不斷提升員工福利待遇。提升員工福利待遇，是穩定隊伍，拴心留人的重要措施。公司管理者要隨時把握勞動力市場及社會經濟增長的脈搏，及時掌握員工思想動態，有計劃地、合理地不斷提升押運員工的福利待遇，努力達到押運隊伍的相對穩定。
二、以數字智能化為龍頭，不斷提升守押管理水平。
（一）擺脫“傳統”禁錮，努力推進數字智能化建設。金融押運實行社會化以前，銀行自己做押運，諸如款箱交接、門禁身份認證曾是以相關人員的照片作為參照物進行比對的。這種方式如果應用到擁有千把人的押運基地，顯然是不可能的任務。因此，如何提升工作效率，只有在推進數字智能化建設上挖“潛力”。同樣，建設現代化的押運基地，也需要數字智能化建設作“支撐”。必須要擯棄過去那種傳統的“小作坊”觀念，以務實、創新的理念去接納“新事物”——數字智能化，用數字智能化管理來提升金融守押管理水平。
（二）瞄準“長遠”，科學規劃，逐步建設數字智能化子系統。結合廣州保安公司的發展現狀，押運基地要結合實際，科學地作好“長遠”規劃，根據財力一個一個子系統地去建設。換句話說，就是先易后難、先小后大地逐步建設，若干年后完成較為完整的系統建設。
（三）相關子系統需求設想。押運基地數字智能化系統需求設想，是以綜合管理系統為“龍頭”，包括：視頻監控與防侵報警、門禁管理、自助取槍彈、對講指揮調度、“四位一體”(GPS、4G視頻、對講監聽、款箱交接)、廣播視頻網絡、生活服務自助管理等諸子系統構成。所有系統的工作動態信息都要求在后臺進行數字化存儲。
三、建立完善運鈔車管理機制。
車輛管理本身就是一門系統的學問，由于國內押運車品牌幾乎都是改裝而成的，存在缺陷比較明顯（如加裝防彈鋼板和防彈玻璃后自重加大，影響剎車性能，從而影響車輛行駛的安全），加上運鈔作業的特殊性（每天運作，一旦發生故障或事故處置方案特殊）。因此，如何建立完善的運鈔車管理機制，是押運公司管理者需要重視的問題。筆者以為，可從下面幾個方面去考慮：
（一）在提高認識上下功夫。運鈔車是押運公司的基本生產設備（工具），好比是運輸公司的車輛，工廠的機器，每天都要“運轉”。運鈔車輛的管理質量直接影響押運公司的建設。因此，我們應當認識到，運鈔車管理不僅影響公司的“生產”質量，同時也會直接影響經營效益。
（二）在完善機制上下功夫。我們說，有效管理是要靠機制來保障的。同樣，要實現對運鈔車的有效管理，達到“管理出效益、管理樹品牌”的目的，也需要一套適合于押運公司實際的運鈔車管理機制。要配齊、配強運鈔車專、兼職管理人員，從公司領導到大隊、中隊都要明確責任人，做到層層抓落實，落實見成效。
（三）在完善制度上下功夫。制度是落實機制的具體措施，有了機制沒有制度會“無從著手”。因此，押運公司必須要有整套科學、合乎實際的運鈔車管理制度。筆者以為，廣州保安公司應該考慮建立統一的運鈔車管理制度（編印成冊），基本達到諸如車輛技術檔案（一車一檔）、行駛記錄簿、車場日制度、車輛檢查制度、車輛維修保養規定等一應俱全，覆蓋運鈔車從投入使用到回收報廢的全過程。
綜上所述，押運基地運行機制建設是綜合系統性工程，本文所探討的僅僅是很局限的幾個側面。同時，押運基地運行機制建設也不是憑空想象的。隨著廣州保安公司各子公司押運基地運行實踐的不斷深入，押運基地運行機制建設亦將逐步邁向新的高度。
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