淺談押運行業的發展概況
押運行業及裝備歷史發展簡述
押運是一項歷史悠久的行業，無論是在古代還是在現代，從理論上說,被人覬覦的任何人員或物品，如果需要在不同位置間移動，押運就可以為其提供保護。押運行業長久以來的發展，特別是押運行業所面臨的押運風險的不斷增大以及面臨的押運風險的多樣化都在一定程度上促進了押運裝備的發展和進步。
我國古代的鏢局就屬押運行業，鏢局的興衰發展，帶來了押運裝備的發展，早期鏢局的押運業務主要是采用由掌握武術功夫的人員進行武裝押運，押運的方式按照所采取的路徑的不同，一般是采用陸路或者是水路押運，由此所使用的押運裝備一般包括押運人員也即是鏢師個人所使用的各類武器以及押運所需要的裝載工具包括人力或畜力車輛以及走水路所使用的各類航船。值得一提的是這一時期由于鏢師所學習的武術功夫的不同，所使用的武器也各不相同，并且在押運過程中通常會使用大量的押運車輛，使得押運隊伍的目標較大，由此給押運隊伍帶來很大的風險。因此，一些鏢局針對高風險的押運業務，往往采用偽裝押運的方式，一方面轉換鏢師的外在身份，采用化妝易容等方式，化裝成農民、商人等人員迷惑潛在的搶劫者，另一方面利用偽裝的押運裝備，包括使用短小精 悍的冷兵器，例如暗器等武器裝備，以及使用一些經過偽裝的押運裝載工具，例如將押運的一些體積不大的 貴重物資，裝入到掏空的瓜類蔬菜或者是裝入到缸或陶罐中，并偽裝成販運這類物資的商人等等。由此可以 看出，我國古代押運裝備的發展是為了抵御押運這一高風險行業而得到不斷發展的，一定程度上也是在鏢局 與潛在的搶劫者的斗智斗勇的過程中得到不斷發展的。
現代押運行業的發端是在美國，在美國西部開發過程中，為了聯系東西海岸和推進美國經濟的快速發展， 美國人修建了大量的鐵路。鐵路的修建將大量的不法之徒吸引到了鐵路沿線，從事盜竊、搶劫鐵路運輸物 資的不法活動，嚴重危害到鐵路運輸安全及鐵路旅客的人身和生命財產安全。這期間，美國人阿倫·平克頓 成立了第一家私人偵探機構一一平克頓偵探公司，并于1855年又成立 了“西線警務所”，專門為美國中西 部的六家鐵路公司提供安全保衛工作，押運鐵路物資和現金也成為了其主要的業務工作。 1859年，布林克 在芝加哥成立了一家專門為客戶提 供押送貴重貨物的運輸服務公司，并于1891年開始了正式的武裝押運業 務，到19世紀末期，布林克已經擁有了一支由85輛馬車和汽車組成的武裝車隊。伴隨著歐美國家押運行業的快速發展，押運裝備得到了飛速的發展，以布林克的押運公司為例，19世紀時的押運車輛還主要以馬車和少量汽車為主，到了20世紀中期，押運車輛已經完全實現了全機械化，押運車輛也在幾十年間實現了多次的更新換代，各類裝配著防彈玻璃和防彈鋼板的先進裝甲車輛成為了押運公司的主要押運車輛，隨車押運的押運人員所使用的武器也得到了很大的改進，火力更加猛烈，震懾力也得到了很大的提升。
當前押運裝備的發展綜述
如果說早期的押運裝備還主要是以押運車輛和押運武器為主，當前由于押運行業所面臨風險的多樣性， 押運裝備所涵蓋的內容和范圍也增加了不少。主要包括押運指揮控制系統；押運人員隨身裝備系統；押運 視頻監控系統；押運車輛系統等。押運裝備種類的增加，也使得押運行業所涉及的業務領域更為廣泛。
一、押運指揮控制系統
押運指揮與控制系統一般是指 在押運業務開展過程中，押運指揮人員通過押運指揮中心，指揮押運人員與車輛按照押運計劃安全正常的開 展押運業務所需要的指揮通信，調度控制的裝備系統。一般包括通信指揮系統、調度控制系統、電子報警系統等。
當前歐美一些國家的保安押運公司大多在公司總部設有一個大型的押運指揮中心，指揮全國甚至是跨國之間的押運業務。同時在主要業務開展城市設有相應的分中心，指揮當地的押運業務，并隨時與總部指揮中心保持聯系，指揮中心工作人員采用24小時倒班值班制度，不間斷地監控和指揮調度押運公司的業務人員和車輛。指揮中心一般都裝備有高速運算電子計算機，將本公司正在開展業務的押運人員和車輛的信息儲存在其中，并可以隨時調出押運車輛的行駛軌跡，顯示在指揮中心的一塊大型顯示屏上。通過指揮中心的調度控制，可以方便地安排押運業務，使押運公司的押運裝備得到最大限度的利用。同時押運公司的每臺押運車輛都安裝有GPS全球定位系統，押運車輛的行駛軌跡都可以被指揮中心隨時掌握，一旦押運車輛沒有按照原定計劃的路線行駛，則押運車輛自身所攜帶的電子報警 裝置，會在偏離原定路線之后，自動向指揮中心報警，指揮中心會馬上聯系出現問題的押運車輛，如果指 揮中心確定押運車輛被劫持或是遇到了襲擊，則指揮中心會馬上通過 遠程控制，強制停駛押運車輛，并馬 上聯系當地的警方，請求前往救援，并通過通信系統確定是否有押運人員受傷，以便確定是否需要安排救 護人員趕往現場施救。
二、押運人員隨身裝備系統
押運人員隨身裝備系統一般是指在押運業務的進行過程中，一線 押運人員隨身裝備的用以保障安全 順利地完成押運業務，并在遇到危險的時候，可以保護自身安全和押 運財產安全的裝備。押運人員隨身 裝備系統一般包括單人通信系統、單人安全防護系統、非致命武器系 統。歐美國家的押運人員一般在進 行押運過程中都裝備有比較全面的單人裝備。
首先是單人通信系統。單人通信系統可以有效地保障押運人員與指揮中心之間的聯系暢通，并使押運人員隨時獲得指揮中心的指令，也方便押運人員隨時向指揮中心匯報押運業務的進行情況。押運人員在押運過程中一般會使用車載電臺系統，車載電臺系統功率往往比較大，可以用于遠距離的通信和聯絡， 并且在山區或是城市復雜電磁環境下，能夠確保較好的通信信號。同時押運人員一般還隨身攜帶手持電臺，用于在離開押運車輛時與其他押運人員進行聯系，同時手持電臺也可以作為車載電臺的備份，在車載電臺遭到破壞時，用于緊急聯絡。 在一些比較特殊的押運場合，押運人員往往還會用到海事衛星電話確保聯系的暢通。
其次是單人安全防護系統。單人安全防護系統可以在押運人員遭遇襲擊時，為押運人員提供有效的防護，從而避免押運人員遭受到較大的傷害，并可以確保押運人員在遭遇襲擊后具有對襲擊者進行反擊的能力。押運人員在進行押運業務的過程中一般會根據押運業務的需要和風險的大小及種類，使用不同的單人安全防護裝備。通常情況下，可供押運人員選擇的單人安全防護系統包括：防刺背心、防彈背心、防彈頭盔、防護面罩、盾牌、護膝護肘、內襯鋼板的高幫靴子等等。
最后是非致命武器系統。非致 命武器系統可以確保押運人員在遭遇襲擊的時候，對襲擊人員進行有效地反擊，在制服襲擊者的同時又不至 于給其造成致命的傷害。同時由于押運業務可能在鬧市區進行，使用非致命武器也可以最大程度地降低因 為誤傷對普通市民所造成的傷害。并且為押運人員配備致命性武器可能會造成普通市民的誤傷，因此，非致命武器的優勢還是十分明顯的。目前比較有代表性的非致命武器包 括德國研制的一種“電休克槍”，這種“電休克槍’’在擊發后，會向目標發射出一束電脈沖，在擊中目標后， 會使目標的神經系統暫時受損而失去抵抗能力，但不會給人體造成永久性的傷害和死亡。
三、押運視頻監控系統
押運視頻監控系統一般是指在押運業務的進行過程中，通過視頻監 控系統監控押運業務的押運路線行 進情況，以及押運起點的出發和終點 的到達情況，并通過視頻監控系統控 制門禁系統，確保出發和到達的安 全。押運視頻監控系統一般由車載 視頻監控系統、出入控制監控系統等組成。
車載視頻監控系統一般安裝在押運車輛的駕駛室及押運貨倉內，通過車載視頻監控系統，可以很方便地 監控押運車輛駕駛室內押運人員的狀態以及押運貨倉內的實時狀況，監控的畫面一般通過無線傳輸的方式， 傳輸到指揮中心。車載視頻監控系統的作用主要在于，一方面可以有效地防止內盜，另一方面當發生押運車 輛遇襲時，指揮中心可以獲得現場的第一畫面，對開展施救和后期的取證 具有非常重要的意義。
出入控制監控系統一般是用于現金及貴重金屬押運的場合，當押運 車輛從金庫出發的時候，出入控制監 控系統會自動記錄出發車輛的信息、人員信息和出發的時間，并將監控的 信息向指揮中心通報，并由指揮中心 開始監控出發的押運車輛。當押運車輛回到金庫的時候，出入控制監控 系統會核對押運車輛的信息和押運人員個人的生物信息，只有通過了監控系統的核對，確認車輛和人員的信息正確，金庫大門才會打開，押運車 輛才可以進入到金庫內部，從而保證金庫的安全。目前加拿大還開發了 一種比較先進的出入控制監控系統， 這種監控系統與一個聚合乳化劑噴射系統聯動，一旦有不法人員妄圖進 入金庫等受控制的區域時，出入控制 監控系統在辨別其為非法人員的同時，噴射系統也同時啟動，向其噴射 聚合乳化劑，這種聚合乳化劑一般為 醒目的顏色，沾染到人的皮膚或衣物后，在數天內都無法洗掉，從而留下 明顯的標志。
四、押運車輛系統
押運車輛系統是押運裝備系統 中最為重要的一部分，押運車輛系 統是指在押運業務開展過程中押運人員所駕駛并裝載著押運物品的車輛。當今的押運車輛大多屬于裝甲車輛，一般安裝了防彈和防爆設備，更為先進的押運車輛還安裝了敵對火力探測雷達和爆炸物電子干擾裝置。
押運車輛系統的發展可以說一直伴隨著押運行業的發展，以英國為例，二戰結束后，英國即開始生產運鈔車，由于那時搶劫的手段主要是木棍和鐵棍，因此押運車輛只是簡單的在車上加上鎖具。之后的二三十年，押運車輛的變化一直不大，大多只是在普通車輛上加裝一些金屬護網和金屬板材，在押運車輛的周圍安裝上防撞護板。但到了20世紀8 0年代之后，隨著搶劫押運車輛手段的不斷升級，押運車輛不得不提高了防護水平,從防彈到防爆逐步地增加著防護級別。
目前先進的押運車輛，采用了許多先進的技術和理念，首先，押運車輛的車身和底盤都采用了高強度的 防彈材料，并增設了防切割的押運貨倉，使得切割貨倉變得非常的困難；其次，押運車輛安裝有全球衛星定位 系統，隨時隨地都處于監控之中，一旦發現車輛偏離了預定的路線，車輛會在很短的時間內被強行停駛，并 且不能再被啟動；第三，為了防止內盜，人員艙和現金儲藏艙是被分離開的，押運人員也不持有現金艙的鑰 匙；第四，押運車輛具有一套指紋和虹膜識別系統，這套系統只允許特定的押運人員駕駛押運車輛，其他任何 人都無法啟動這輛押運車；第五，在設計押運車輛的時候，采用了比較先進的設計理念，也就是在遇到劫匪搶 劫的時候，盡量拖延劫匪搶劫押運車輛的時間，從而增加犯罪的時間成本，降低搶劫的成功率；第六，押運 車輛所搭載的錢箱也進行了專門的設計，這類錢箱裝有無線控制系統，一旦劫匪搶走錢箱，錢箱會馬上大聲 報警，而劫匪如果繼續持有錢箱，錢箱就會馬上噴射出帶有顏色的濃霧，將錢箱內鈔票染色，即使劫匪搶走錢 箱也沒有意義；最后，目前設計比較獨特的一種押運車輛的現金儲藏艙采用一種旋轉門與外界隔離，隨時都 有一層防彈防爆材料將艙室里外隔開，從而造成押運車輛始終處于全封閉的狀態。
押運裝備研制開發的路徑
當今的押運業務領域正處于不斷發展和擴展的時期，押運裝備研制和開發工作必須緊跟行業發展，拓展和深化研制和開發的路徑，有針對性地加快新技術、新產品的研制和開發，從而促進押運行業的健康和穩定 發展。
首先，押運行業應當立足自身，通過行業協會的引導和協調，加大企業對押運裝備的研制和開發的投入力度，在自主創新的基礎上，加快研制和開發一批具有自主知識產權的押運裝備。當前押運行業普遍存在著企業自主研發先進押運裝備熱情不高的情況，造成當前這種情況的原因在于，一方面，企業自身研發的投入較大，但很難在短期內獲得較高的回報，同時開展研發工作存在著一定的風險性，如果失敗，對于企業的影響較大；另一方面，開展研發工作所需要的人才，大多數企業還不具備，這兩方面的原因嚴重影響著我國押運裝備領域的技術進步和發展。針對這種情況，行業協會應當在企業押運裝備的研發方面給予一定的幫助，一方面，發揮行業協會的作用，幫助 有一定研發能力的企業聯系銀行，通過貸款獲得資金支持，解除企業的后顧之憂；另一方面，正確引導押運企 業，使押運企業認識到技術人才對于押運行業裝備研發的重要性，通過提高待遇和提供良好科研條件的方式， 吸引人才到押運企業中從事押運裝備的研發工作。同時行業協會也可以引導部分實力較為雄厚的押運企 業，成立專門從事押運裝備研發的子公司，并依托地方有政策支持的創新產業園區，大力扶持專門從事押運裝 備研發的企業的發展，從而有針對性地研制和開發一批適應國內押運行業需要的兼具經濟性和先進性的押 運裝備。
其次，押運行業可以與國內外知名院校和科研院所展開合作，共f司合 作開發押運裝備。經過多年的發展，目前國內的一些院校和科研院所的研發能力和技術轉化能力已經有了很大的進步和提高，一定程度上是可 以承擔起提升押運裝備整體技術水平的重任的。包括清華大學、上海交通大學、哈爾濱工業大學在內的一些 國內著名高校在工程技術領域已經邁入了世界領先水平，而這些院校和 科研院所掌握的先進技術，正是押 運行業裝備研發所急需的，因此雙 方展開合作完全是雙贏的。由此，押運企業應當主動與這些院校和科 研院所進行交流和合作，特別是針對押運企業自身難以完成研發的高 端技術裝備，押運企業可以采用工 程外包的方式，將這類高端技術裝 備的研發工作，外包給具有較強研 發能力的院校和科研院所，一方面進一步提升了院校和科研院所的科 研能力，促進了“產、學、研”的結合； 另一方面也降低了押運企業的研發風險，并促進了押運行業裝備的技 術進步和發展。
最后，國內押運企業應當擴展思路，在以自身為主的前提下，在法律和法規框架內，與國外掌握先進押運 裝備技術的企業開展合作，促進國內押運裝備的研制和開發工作的發展。國外的保安押運企業起步較早，技術實力較為雄厚，掌握了大量先進的押運裝備技術，例如歐美國家的一些裝甲車輛運輸公司，在押運裝備的研發方面具有很強的優勢，在押運裝備的使用方面則積累了十分豐富的經驗，這些技術裝備和積累的經驗都是我們目前押運行業所缺乏的。《保安服務管理條例》規定了押運企業可以采用國有獨資或是在 國有資本占51%以上股份的前提下吸收其他社會資本的企業所有制形式，由此從法律法規的層面上是允 許外商資本的投入的。因此，國內的押運企業，應當開闊自身的眼界和思路，將視野放到全球范圍內，積 極主動地與國外掌握先進技術的押運企業開展合作，通過人員交流，技術合作，以及吸引外資技術入股的 方式，不斷地學習他們的先進技術以及在研發和使用先進押運裝備過 程中所積累的經驗，促進國內押運 行業裝備的技術進步和發展。
押運裝備發展的展望
進入21世紀之后，隨著以納米材料、仿生材料、智能機器人為代表的先進科學技術的不斷發展，以及科技成果轉化為生產力速度的不斷加快，各行各業都將迎來一個快速發展的時期。而押運裝備行業也將從科技進步的過程中獲得巨大的推動力，在不斷抵御和消除多樣化的押運業務風險的同時，實現押運裝備的無人化、專業化、高科技化發展。
首先，未來將更加注重高新技術在推動裝備快速發展過程中的作用， 逐步實現押運業務的無人化操作。 目前日美等國所開發的智能機器人 技術，已經取得了階段性的成功，初 步研制成功了具備簡單智能的機器人，在這方面，我國以國防科技大學 和哈爾濱工業大學為代表的機器人研制團隊，也逐步趕上了世界先進水平，已經具備了為我國相關行業提 供智能機器人技術的潛力。而就在 2011年，國防科技大學無人汽車研究團隊，研發的紅旗HQ3無人車，成 功地完成了從長沙到武漢的286公里高速公路的行駛，并在行駛途中， 多次實現自主超車、踩油門、剎車、轉向、變道等操作，實現了無人駕駛汽車核心技術的突破。因此可以說，未 來的押運業務，特別是在風險比較大 的押運路途和裝卸押運物資的過程中，可以采用上述在未來將會比較成 熟的智能機器人技術和無人駕駛汽車技術，從而實現無人操作，規避人員遭受襲擊的風險。
其次，在逐步實現押運裝備高科技化的同時，押運業務的領域和面臨 的風險也將逐步擴大，必然要求押運 業務逐步實現專業化的運作，由此對押運裝備也提出了較為專業的要求。 因此在未來，以押運車輛為代表的押 運裝備或將逐步地實現專業化分類進一步細分為現金押運車輛、貴重金 屬押運車輛、危險或放射性化工產品 押運車輛以及貴重藝術品押運車輛 等。
最后，押運企業將進一步加強與銀行的合作，未來將逐步承擔起商業銀行全部的現金處理業務。未來的趨勢是除了各國的中央銀行之外，商業銀行很可能會基于降低風險的考慮，將現金處理業務外包給押運公司。押運公司應當認識到這樣的趨勢，開始著手相關的押運裝備和管理制度的準備，逐步地將押運業務領域由押運現金向守庫、現金與硬幣的清分處理、各類電子金融交易設備的保養維護、銀行保險箱管理和信用卡管理等多個方面。不遠的將來，押運公司將擁有屬于自己的現金處理中心以及功能完備的監控中心。其中現金處理中心一般由三大部分組成，第一部分包括一個防護級別很高的預置金庫，金庫采用防彈防爆性能優良的外層墻體和包括指紋、虹膜和密碼三道程序防護的大門；第二部分是押運車輛專用門禁通勤系統，這套系統采用雙層大門設計，在第一道大門設置車輛識別裝置，只有通過識別的押運車輛才能進入，而在押運車輛進 入第一道大門并將大門關閉之后，第 二道大門才能打開；第三大部分是一個現金清分操作車間，車間與押運車輛通過傳遞口，傳遞現金和貴金屬 等物品。而監控中心的作用一方面是監視現金中心的操作并在發生危險的時候報警；另一方面監控中心對信用卡以及其他電子賬戶的支付和轉賬過程進行監控，確保交易的順利進行，維護銀行和客戶賬戶資金的安 全。
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